requestId:68a757014b5615.02431306.
其次，中國工業現代化汽車零件進口商指標的國際差距（表3-72）。19福斯零件70年以來，中國工業指標的國際差距的變化因指標而異。有些指標的國際差距擴水箱精大，如工業勞動生產率等；有些指標的國際差距縮小，如人均工業增加值等。臺北汽車零件
表8 1970～2010年中國工業汽車材料報價指標的國際差距（舉例）
項目
1970
1980
1990
2000
2005
2010
工業勞動生產率：中國值
365
406
740
4052
6180
德系車材料12054
工業勞動生產率：高收入國家平均值
14974
20401
藍寶堅尼零件27233
57379
62567
71350
工業勞動生產率：世界平均值
–
5428
7953
19289
19898德系車零件
17725
高收入國汽車材料家平均值 – 中國值
14609
19995
26493
53327
5638BMW零件7
62836
世界平均值 – 中國值
–
5022
7213
15237
13保時捷零件718
5671
人均工業增加值：中國值
37
74
158
507
820
1414
人均工業增加值：高收入國家平均值
4620
5380
6338
6986
7272
7069
人均工汽車零件貿易商業增加值：世界平均值
1汽車空氣芯402
1537
1659
1賓士零件779
1894汽車零件
1980
高收入國家平均值 – 中國油氣分離器改良版值
汽車冷氣芯4583
5306
6179
6480
6452
5655
世界平均值 – 中國值
136汽車零件報價5
1464
1500
1272
1074
566
注：工業勞汽車機油芯動生產率單位：2005年價格美元VW零件。
5. 中國工業現代化的主要動力
中國工業現代化的動力分析，可以參考工業現代化理論的動力分析。
一般而言，Benz零件人口增長和工業產品需求拉動、工業科技進步（特別是新技術、新能源的應用）、現代工業要素的引入等，是中國工業現代化的內在動力因素。
6. 中國工業現斯柯達零件代化的路徑和模式
在1880～1980年期間，中國工業現代化的基本路徑是第一次工業現代化路徑，包括工業的機械化、電氣化、標準化、自動化、規模化和工廠化等的聯合推進，采用計劃經濟和工業化優先模式。水箱水1980年代以來，中國工業現代化的基本路徑仍然是第一次工業現代化路徑，但有兩個明顯轉變。其一是從計劃經濟向市場經濟、從國有經濟向公私經濟并重轉變，促進工業的市場化和國際化。其二是從傳統工臺北汽車材料業向現代工業、Bentley零件從現代工業向智慧工業轉變，工業發Audi零件展出現多種模式并存的局面，包括綠色工業、生態工業賓利零件、信息工業、智能工業等，工業Skoda零件的可持續性和工業生態環境保護受到普遍重視。
TC:osder9follow7